Ogólny wzrost znaczenia systemów zapewnienia jakości oraz dążenie do skrócenia czasu wykonywania robót drogowych wymuszone rosnącą konkurencją, spowodowały między innymi wzrost zainteresowania mieszankami drogowymi, dowożonymi do wbudowania w budowlę drogową w stanie gotowym. Mamy tu do czynienia z podobnym trendem, jaki kilkadziesiąt lat wcześniej można było zaobserwować w dziedzinie produkcji betonu, gdzie sprawą powszechną, wręcz przyjmowaną jako stan naturalny jest obecnie istnienie sieci producentów betonu towarowego dostarczających na plac budowy beton w stanie gotowym do wbudowania. Gotowe mieszanki po dostarczeniu w rejon prac drogowych są układane na wcześniej wykonanych warstwach podłoża a następnie zagęszczane. Zagęszczony materiał zapewnia natychmiastową przejezdność lekkiego sprzętu drogowego, a proces wiązania spoiwa doprowadza do uzyskania przez daną warstwę konstrukcyjną założonych parametrów wytrzymałościowych.

Wykonywanie mieszanek drogowych w specjalistycznych stacjonarnych lub mobilnych wytwórniach, pozwala na zapewnienie odpowiedniego systemu zapewnienia jakości, co jest możliwe między innymi z uwagi na powszechną dostępność systemów komputerowych, pozwalających na sterowanie dozowaniem poszczególnych składników mieszanek i warunkami mieszania. Systemy komputerowe pozwalają na budowanie i wykorzystywanie przez producenta własnych banków receptur, dostosowanych do specyfiki lokalnych źródeł kruszyw i innych materiałów używanych do produkcji mieszanek. Zwiększa to operatywność i elastyczność wykonawców robót drogowych, i w ostatecznym rozrachunku przyczynia się do obniżania kosztów tych robót. W Polsce znane są już i stosowane stacjonarne wytwórnie mieszanek drogowych polskiej produkcji i mobilne wytwórnie między innymi takich firm jak włoskiej Marini czy francuskiej SAE.

Gotowe mieszanki drogowe, stanowiące odpowiednik betonu towarowego w budownictwie powszechnym, weszły już do powszechnego użytku w krajach Europy Zachodniej, co znalazło odzwierciedlenie w wielu normach krajowych oraz doprowadziło do podjęcia prac nad grupą norm europejskich serii prEN 227 (np. prEN 227403 'Mieszanki spajane popiołem lotnym', prEN 227402 'Mieszanki spajane żużlem'). W Polsce, brak jest jeszcze tego typu dokumentów odniesienia, a przestrzeń normową związaną z tą klasą materiałów do budownictwa drogowego wyznacza grupa norm zbliżonych, do których zaliczyć należy w kolejności od najbardziej zbliżonych do mających znaczenie pośrednie:

• PN-S-06103 - Podbudowa z betonu popiołowego
• PN-S-96011 - Stabilizacja gruntów wapnem do celów drogowych
• PN-S-96012 - Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem
• PN-S-06102 - Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie
• PN-S-96035 - Popioły lotne (Drogi samochodowe).

Ekotech Sp. z o.o., jest w stanie zaoferować firmom drogowym technologie wykonywania mieszanek drogowych oraz popioły z energetyki jako ich składnik.